先来张照片看看~~~~

今年车展亮相的凯雷德Hybrid，拥有业界最强的2-Mode Hybrid双模油电混合动力技术，在全尺寸超豪华SUV领域建立了标杆地位。在保留6.0L排量的同时，相比普通版节油高达40%，综合油耗11.1L，和2.4L排量的普通轿车相当。

该双模油电混合动力系统主要包含三大组成部分：6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池，EVT电子无级变速箱。

其中6.0L V8 VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时机构以及AFM智能燃油管理系统。AFM系统能够根据路况变化以及动力需求，适时调整发动机工作气缸数，智能选择8缸或4缸工作，配合强大的油电混合动力，更可长时间保持4缸运行。

300伏特镍氢大容量电池同时为车上三个电源系统提供持续能量：300伏特电机－空调系统、42伏特电子助力转向系统、12伏特车载附件电源系统。

EVT电子无级变速箱中内装两部各83kW功率电机，能够输出纯电力以驱动车辆，同时当车辆急加速、爬坡或牵引需要更多的动力时，300伏特电池也可驱动两部83kW电机提供车辆额外动力。EVT精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的动力，为驾驶者带来极致动力科技所特有的驾驶乐趣。

凯迪拉克凯雷德Hybrid所配备的先进的混合动力系统在不同的行驶条件下分别采用5种不同的工作状况。

工况一：车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转，做到零排放零油耗；

工况二：起步阶段，两电机提供纯电力驱动车辆，零排放零油耗；

工况三：减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收能量；

工况四：车辆需要更多动力时，发动机启动工作，系统智能切换形成双源共驱；

工况五：发动机在AFM控制下，纯机械动力全效输出，处于最有效动力输出状态。

再转个车站前，深圳某汽车网站的独家测评。

  代表混合动力的“Hybrid”字样在凯雷德周身共出现3处，分别在前翼子板两侧的通风口以及和尾灯边上。当然在车内各个位置上，你也会看到“Hybrid”字样的标牌，无时无刻不提醒着你，这辆车的特殊身份。

 凯雷德在中国地区的销售始自05年，至今历经四次改款，最新的2009款售价约为136万，无论相貌还是内在也都算是同级车中的佼佼者。作为一款占地超过10平米的全尺寸豪华SUV，凯雷德的身材是它给人留下的第一印象，长/宽/高为5142mm/ 2008mm / 1927mm。这样的大块头无论在路上和停车场里都能吸引路人好奇的目光，仅从感官上看，它能够装得下一辆POLO。而眼前这款凯雷德Hybrid原封不动的继承了凯雷德专属的伟岸身材。

 尽管凯雷德Hybrid身材壮硕，但并不显得笨重，这得益于外观比例上恰到好处的把握，以及各组件的精致装点。凯迪拉克家族的V字隔栅和立式前大灯组合令人第一时间联想到凯迪拉克的运动车型CTS，而这样的设计还可以在奥巴马的最新专车上看到。

 凯雷德Hybrid内部仍然采用了三排座椅，而后两排都可以根据需要折叠或拆除，为车主提供了充足的载物空间。它后盖完全开启之后，横向宽度达到1310mm，后盖离地高度1990mm，踏板离地高度860mm，舱内高度1067mm。

 Hybrid版本的凯雷德在内饰几乎没有变化，只是在仪表盘和前门迎宾踏板等细节处清晰的印上“Hybrid”的烙印。当然与传统的凯雷德最大不同可能在于中控台上的大屏幕，除了具备卫星导航功能之外，更能显示2Mode Hybrid系统的工作信息，让人能够轻松的了解混动版凯雷德的动力输出情况。

动力系统一共有两个电池组、两个电动机和一个6L发动机组成。引擎盖装饰板下是300伏特大容量镍氢电池的动能储存系统 (ESS) 以及一颗6.0升的V8汽油引擎。更重要的还在于整***力系统中还有两台83Kw的电动机——这也意味着凯雷德Hybrid的动力不是一般的强大，因为它不仅仅拥有6升的V8内燃机动力，还有166Kw的电动机可以协同工作。

  另外，这款6.0L发动机使用了AFM智能燃油管理技术，在高速巡航的状态下，能够关闭一半的汽缸运作，而在低速时，除了可使用电动马达来驱动之外，也同样能够以较经济的四缸运转模式，来达到提升车辆燃油效能的目的。当然，这个时候的车辆噪音也是非常小的。

  总之，凯迪拉克凯雷德Hybrid在国内市场并没有真正意义的竞争对手。而刚刚上市雷克萨斯RX系列还没有在国内市场推出混合动力版车型。即便推出，两车在尺寸和风格上也有很大差异。但是凯雷德Hybrid并不是战胜其他混合动力豪华SUV就可以高枕无忧的，其实，如何扩大豪华混动SUV的整体市场比例，才是这类车型的首要问题。