(组图)上班族的痛！北京女孩挤城铁经历
每次上下班高峰坐城铁，我都觉得自己不是人。
说“坐”不如说“挤”，说“人”不如说“肉”——被揉圆搓扁，而且弹性韧性都超
强，有点儿像小时候看过的《巴巴爸爸》，可以随着有限空间任意变形。
同事苦劝我练瑜伽，我乐：咱天天都在城铁车厢里练高温瑜伽！
上车之挤
此时特感激身后能推我一把的那位。一天，车站工作的大妈，双掌推我后心，右膝顶我
后腿，生生把我送上了远行的列车。我当时胸口一热，双眼一黑，坚信这位大妈肯定练
过内功。
如果没人推，我常会非常斯文扫地的一把揪住前面的不管谁，贴上去，死不撒手。曾有
一女横眉立目喝我：“别抓我男朋友！”我一脸无辜的看她，手上一点儿没放松——背
后的车门还没关上哪，我可不想成为第二天报纸上的事故女主角。比我表情更无辜的，
是该女的男朋友。
要命的是，就算出尽百宝，也未必上得去。
倒霉的时候，连挤3趟车，竟然还在站台上。
还有一回，刚坐了一站，就在第二站被挤下去了。
更有若干回，因为忍受不了车厢里的百味杂陈，我自动缴械投降，下车遛达了1小时才
回家。
下车之挤
下车，跟上车一样充满了不确定因素。
那情形让我想起中学生物课上学过的草履虫分娩——下车的和不下车的要以贴面舞的姿
势交换位置，全车人体似乎凝结成一块颤悠悠的的凉粉儿，左摇右晃，东奔西突，然后
被挤着分裂出一个人，又一个，第三个。。。。。。
出门的闸口是另外一个考验。
我一直搞不懂为什么只设计那么几个闸口，明显低估了首都人民挤城铁的热情。一旦遇
到那么一两个使用不熟练者卡壳，立即形成“一夫当关，万夫莫开” 之势。我曾在上
班高峰遇到过知春路站闸口失灵，等待出站的人越聚越多，开始是看表，继而是抱怨，
然后是声讨，最后有人振臂高呼：“开闸！放人！”此举立即得到响应，百十号人奋臂
出袖，高喊：“放人！放人！” 一时拳头乱晃，煞是壮观，感觉如同拍五四历史题材
剧。当然，我也客串了群众演员，嘿嘿。
挤的优越性
说起来，挤也不是一点儿好处没有——迄今为止，我这么大咧咧的人竟然从来没在城铁
上丢过东西，也是一奇迹。
推测一下：小偷的手基本被人民群众的汪洋大海牢牢限制在身体两侧，想平移一下都
难，想伸到自己口袋里都得较劲半天，更别说进别人口袋了，即使真能伸进去，想掏出
来也是一绝对挑战，更别提迅速转移撤退了。更何况作为自由职业者，小偷挤城铁的动
力肯定不如朝九晚五的上班族。
另外一条，是平常不用买报纸——身边人手中明晃晃的白纸黑字就在你眼前晃悠，距离
亲近得让我这个300度近视眼可以反方向读懂内容，有时候，我左边是《精品购物指
南》，右边是《京华时报》，有时候，左边是《法制晚报》，右边是《足球》，顺便还
能听到后面人IPOD里放的周杰伦。
如果你更狠一点儿，冬天也不用穿大衣，只要能挤上车，全车人的大衣好像都是给你一
个人穿的。
我热衷挤城铁的另一个技术性原因是，如果你在高峰时期开车上过北京大街，就会明白
城铁是一种多么高效的交通工具了。猪开车上下班的后遗症是得了足底筋膜炎——刹车
踩太多的缘故。
城铁故事
尽管清楚的觉得，挤上车时，距离我最近的是另外几块肉，距离我最远的是人的一点点
小尊严，我仍然咬着牙，在城铁里东奔西突，并阿Q般的给自己找到更有趣的理由，比
如，我可以不借助任何外力支撑，半悬空而立，稳如泰山的看周遭的故事，这些故事，
可是在巴黎、伦敦、香港，或者马德里的地铁城铁上都很难看到的。
某次，刚有一个宝贵的座位空出来，立即有两女同时扑上去抢，1/30秒后，一女坐在另
一女膝盖上，我才知道原来人的反应速度可以这么快。
某次，一精瘦黝黑的老太太，非常熟络的拉左右站立的各一女，热情盛邀人家挤坐在一
个位子上，不坐都不行！二女道谢落座，老太太突然拿出两本小薄书分发，然后高声
道：你看看，上帝就是会救所有人嘛！上帝多好！众人目光瞬间聚拢，二女站起来不
是，坐着更不是——总不能因为这1/3的座位就皈依了上帝吧？
另某次，车一开动，全车人集体朝后倒，只听后面一浑厚的东北口音炸雷般响起：“干
哈呀，没看见这儿有银啊，挤啥，找打呀！”大家于是迅速换上一脸的面无表情，明示
这事儿跟自己无关。我身边俩文弱男青年窃窃私语：“看来今天的城铁还不算挤。”
“怎么讲？”“挤的时候人都一动不动，绝对可以抗拒惯性原理，根本不会出现摇晃现
象。”
还有剑拔弩张的某次，一彪形大汉站在车厢门口，高声叫骂：“孙子，你挤完人就想走
啊你，有种你给我下来！”车厢里，隔着三层人墙，一瘦男笑眯眯答：“我实在下不去
啊大哥，要不你上来？”壮汉硬是挤无可挤，无计可施，路过人均偷笑，此举恰似诸葛
亮隔着江骂周瑜，全因距离不仅产生美，还产生安全感之故。
也有情节比较言情的。某次，一女手里的矿泉水泼撒而出，对面某男避无可避，全数笑
纳，我眼睁睁看着这俩从道歉到聊天，4站之后，携手下车了。看来城铁比较适合男女
培养感情，建议情侣挤上来培养一下什么叫二位一体。
车厢之外的续集
下雨的时候，地势低洼的城铁站，比如霍营站外，总成一片水乡泽国。夏天的一个傍
晚，出站人群形成一支蜿蜒漫长的队伍，人人都像羚羊般在一个又一个沙袋上敏捷的跳
跃前行，旁边的工作人员犹如抗洪抢险般，将更多沙袋扔到水坑里，一边还在组织群众
撤离：“快，快！”只要有人稍迟疑，就会被跳跃而来的后人毫不犹豫的撞进水坑，其
惨烈，丝毫不比角马群渡河大迁徙逊色。
不下雨的时候，最具挑战性的城铁站是龙泽。
从西到东，无路可通，无论老弱孕妇幼，无论绅士淑女，一律要爬上并且横穿一座坡度
至少75的铁路桥，狭窄崎岖的石头台阶犹如华山天险，仅容一人通行，人多时，上下方
向均排队，人人小心翼翼，生怕一不留神就死无葬身之地。透过侨上水泥板的缝隙，十
几米下高速路上汽车穿梭，幸运的话，能碰上两列火车就在身边对开，呼啸而过，衣服
头发乱飘，此时我总把自己想象成小众文艺片中的角色。而每逢雨雪，看大家托儿挈
女，背包撑伞，我都觉得像在看抗战期间的逃难片。
一点心得
挤了那么久城铁，也颇有心得。
比如：夏天穿长袖比穿短袖好挤，冬天穿尼龙绸羽绒服比穿羊绒大衣好挤；包抱在前面
比背在后面好挤，穿着高跟鞋比穿着平底鞋好挤——但要对由此产生的肉体伤害和人际
纠纷有充分准备。如果你运用了以上所有伎俩，还是没法上车，那我建议你先向反方向
坐一站，然后再坐回来，这叫“以退为进”。
说了这么多，如果还你问我城铁到底有多挤，我想应该介于高峰时刻的300路公车和春
运时期的北京站地铁之间。
以上是我丰富城铁生活的一部分，你觉得好笑吗？我也微笑，却觉得有些悲哀。
我是个很笨的人，能熟练使用的最复杂电器就是手电筒。所以，也许，高峰期间在城铁
上多挂两节车厢，或者修座过街天桥，是一件非常、非常、非常、非常、非常——难的
技术问题。
看到一篇好文，情真意切，不禁传上与各位同“赏”，大抵在北京生活过的人，都感同身受吧～～～～好在，现在我不用这么辛苦的行动了。最近的一次“噩梦”出行，是半个月前去人民大会堂参加一次活动。
那天7点从家出门，7：15打上车，原本想一跑飙向天安门；后在司机的劝说下，改成到大望路坐地铁。7：40左右到地铁，等地铁大概花了10分钟，7：45来了一地铁，结果竟然没挤上去，5分钟才坐上地铁，在里面那个叫一个挤啊，毫不夸张地与一堆陌生男人“贴身热焐”，完全动弹不得，一度有些喘不上气来。看着那些到国贸上班的“白领丽人”们更是惨不忍睹：精致的妆容上冒着臭汗，漂亮的套装被挤得七扭八歪的，重重的包包紧紧抱在胸前，细细的高跟鞋几乎凌空站立……经过这样一通挣扎，将近两个小时后到单位，这上午能不能缓过劲来，都单说了，哪还有什么所谓的生活热情。
也许你会问，既然是“白领丽人”干嘛受那份罪，“打的啊”，可谁能知道，且不说早高峰时的拥堵程度，就说顺畅的情况吧：以我自己的亲身体会，从住的地儿到北大，单程55-65元之间，一日两趟也就得120元左右，试想一个月下来就得2400-2800左右，以交通费占收入1/5的比率来说，那收入就要求在12000以上。试问在北京，有多少工薪的月工资在12000元以上的呢？？？……这当然有些极端，可是在北京工作的人，住处与单位之间的路程在20公里以上的，绝不在少数，其中的苦，那真是一部血泪史啊!!!!!!!
公司搞清洁的阿姨听说我住通县，异常同情：“那你每天得多早出门啊，怎么着也得六点半吧？”她认为我从通县到国贸，路上需要两小时。其实，这段路约23公里，一路高速公路过来，开车通常半小时也就够了。阿姨的盘算也不是没有道理，因为在上班时间，从复兴门到国贸，9公里，长安街那么宽的路，怎么也得走一个钟头。
其实，即使每天有两个小时消耗在路上，我也不觉得有什么好抱怨的。公司里几乎没有谁上下班用时比我更少，而且，大家可以接受的时间是，上下班时间加在一起在三小时之内。我的同事们如此不计较，是因为不坐班，即使在规定必须上班的日子，也完全可以避开传说中的上班高峰。我的上司上班只要10分钟，住得近加上交通方便。这样的幸运儿存在的好处是，让大家对优质生活有更多向往。
同时，作为一个可以不坐公交车和地铁的人，我也不觉得有什么可抱怨的了。
比如看到这样的帖：早上7:10出门，坐公共汽车到霍营，换城铁；到东直门，然后换乘环线地铁，15分钟到建国门；再换乘一线地铁，坐到国贸，出来要步行10分钟，以及等电梯之类的，进了公司大门正好是8:45，已经在准备开早会唱歌了。
在北京，不断地换乘和倒车，比拉长距离和时间更磨损人。那些需要不断换乘的人，尤其是女人，每个早上要被散发着各种味道的人潮吞吐几次，总是有人在地铁上吃早餐！空气流通不畅，异味经久不散。天知道，要获得多强大的职业成就感，才能平复被如此严重打击的虚荣心。如果没有私家车，上班路上穿高跟鞋是不匹配的。如果公司打卡，脚的惟一任务是一路狂奔。
也许你刚觉得开车上班不错，就有人告诉你：不！美国最新的研究结果显示，一名司机如果每天开车1.5个小时，他在驾驶过程中吸入的柴油颗粒和超细颗粒的数量，占他一天所吸入污染物总和的33％～45％。他们说，开车上班很可能是你一天中最不健康的行为。
不开车，也不坐公交车。我的一个朋友也这么想。他住南三环，上班在中关村。他在公司旁边的大学公寓里租了个床位，每月300元。省了上下班的车费和时间。但同屋另五个床位不断换人，他不得休息，又全无安全感。两个月后又住回去。他的第二个解决方案是电动自行车。夏天和秋天还好，冬天电动自行车的电池能量不足，他现在想去驾校报名学摩托车了。但考虑到北京的天气和空气，这些方法都是不适宜女人的。他即将结婚，房子买在北五环，老婆上班在国贸。每天晚上，两人各自吃过晚餐，在长距离的公交系统中跋涉之后在家中相见：“我们通常先睡一觉，再***。”
昆德拉说:“我们在生活中因其轻快而选取、而珍重的一切，于须臾之间都要显示出其令人无法忍受的沉重的本来面目。”
这个须臾之间，可能是地铁票价降为2元公交车调到4毛钱之后的恐怖之挤，可能是公司远迁的通知，可能是上班长征中突然产生的荒谬感，也可能是前台那个新的指纹打卡机。
每天花3、4个小时在路上，真的是一种浪费。而且这个过程中充满了不体面和受挫感。如果这种上班生涯还在继续，除了说明这份工的重要性之外，也没什么好说的。一个上海的朋友住恒隆附近，每天先半小时地铁到班车站，然后坐一小时的公司班车到南汇上班。她最近开始不满意这每天三小时的消耗，但已经做了五年，职位和薪水都不低。我想她至多也只是抱怨一下而已。
上班是这个世界上最强大的制度。即使逃脱了这个制度，也无法逃脱工作。只是我现在不确定，人生难道就是为了工作吗？但我还没想出来，比工作更有趣、又能饱两餐的人生是什么样的。
